拖船(tug)和驳船(barge)什么意思:常见错误并学习避免犯错的诀窍

若仔细观察麻六甲海峡，甚至东南亚和亚洲国家沿海地区，不难见到拖著驳船的拖船，因为这种景观太过常见，人们往往以为这是另一种海上运输模式，认为其中没什么学问在，有时候甚至觉得这种方式比起以大型船隻运货来得安全。上述这些看法与事实相去甚远，下文我们将详细谈论为何会有这些误解产生。

装载货品的「驳船」本身通常不具备推进能力，必须仰赖「拖船」才能前进，「拖船」因而成为「驳船」的主要动力来源，两者以拖绳(towline)相连，中间距离可达200公尺以上。

这种方法为何会被广泛运用？

配置与安排的类型

最常见的配置为单拖(single tow)，也就是一艘拖船拖著一艘驳船。另一种配置是串拖(tandem tow)，又称双拖(double tow)：一艘拖船拖著两艘驳船，相较于单拖，这种配置风险较高。还有串联(tandem)和并联(breasted)拖船，这种方式主要是以两艘拖船来拖动一个拖运单位，名称则是拖船的配置方式而定。

常见损失与可归责的典型原因

1. 搁浅和沉没可说是拖船和驳船最常遭遇的损失，通常由下述单一或数个因素所造成：引擎故障、拖船失去动力、航海图和拖绳老旧或相关拖运装置故障。上述原因常会导致翻覆，此外，翻覆有时候也会导因于货品安放不当、或牺牲稳定性来固定货品、或结构性故障。

2. 另一种常见的意外是与他船碰撞，常见原因包括人员疏忽、航行当值(watch keeping)不当、拖船和/或驳船的号灯和号标(shape)展示错误，还有助航标志(navigation aid)有缺漏。

3. 另外，还有火灾造成的损失，主要导因于内务(housekeeping)不良、危险行为、人员疏忽、消防设施不当/疏于保养，以及/或者货品本质易造成火灾。在特定海域中，也常常发生海盗和劫船，这可归因于当值不足、航程规划欠妥，以及/或者防治海盗措施不足或缺乏。

高风险拖船与驳船的特质：

以下数种特质会增加损失发生的机率。一为拖船或驳船未经国际船级社协会(International Association of Classification Society，IACS)分级，或由IACS会员以外的协会进行分级，这可能导致船隻与国际航运标准不符。船龄过高是另一种高风险特质，尤其是未分级/非IACS分级的船舶，因为船舶并未按照要求进行保养和运转，所以可能导致丧失推进力或结构性故障。

另外，拖船不具备拖动驳船所需最低限度的动力，拖船可能会失去对驳船的控制，尤其是在海面状况糟糕的时候。其他高风险特质还包括港口国管制(Port State Control)监督纪录不足或缺乏、船主/营运人风评不佳、船舶悬挂不知名或被港口国管制列入黑名单的船旗。

驳船出航前应检查哪些事项？

每次出航前至少应确认以下事项：

• 拖船和驳船规格：确保其船龄、尺寸、马力、容量和限制等条件适合载送预定货品与完成预定航程。

• 拖船、驳船和人员证照：确保拖船、驳船和人员符合标准。

• 拖运配置：确保只採用单拖，避免使用双拖或串拖。

• 载运特定货品的经验：确保拖船船员熟悉特定类型的货品可能衍生的风险，并受过相关训练，并配有必要装备。

• 航程规划和预定航线细节：确保海盗和/或海面状况(sea conditions)可能产生的风险受到控制。

• 船舶合适性和由具良好声誉的独立合格验船员进行拖运认可检验：确保人员、船舶和相关设备都符合条件，可以妥善进行预定航程。